Разрушенный стереотип

— Сегодня у Вас на заводе нерабочий день» — спросил я у сопровождающего меня инженера, взглянув через звуконепроницаемое окно смотровой галереи на безлюдный цех по производству компонентов двигателей.

— Нет, обычный рабочий день, и цех работает на полную мощность.

— А где же все работники» » недоумевал я.

— Все работники находятся на рабочих местах и выполняют свои обязанности, — ответил сопровождающий. Улыбка на его лице говорила о том, что он ожидал этого вопроса.

— Пойдемте вниз, Вы все увидите сами, — предложил мой китайский гид и мы направились к лестнице, ведущей на первый этаж здания.

Цех по производству компонентов двигателей

Войдя в огромное как футбольный стадион помещение цеха, заполненного ровным гулом работающих станков, я убедился, что производственный цикл идет полным ходом. Оглядевшись, я увидел, что в цеху все-таки присутствует несколько человек в чистых светлых комбинезонах с надписью «CFMOTO».
Как выяснилось, это и был весь персонал рабочей смены цеха. И тут я понял, чем объясняется такое непривычно мизерное количество народа. Весь цикл производства компонентов двигателей оказался роботизированным, а для обслуживания уходящих вдаль рядов суперсовременных станков (известной во всем мире компании DOOSAN) требовалось лишь не более десятка операторов.
Станки, роботы, манипуляторы» все это слаженно двигалось по заданному алгоритму.

Станок с ЧПУ

Заготовки извлекались из транспортировочных корзин и исчезали внутри обрабатывающих станков, откуда выходили готовые детали двигателей и укладывались для транспортировки на конвейер для последующей сборки. И это » китайское производство! Представляя себе производственный процесс на китайском предприятии, я рисовал в своем воображении совершенно другую картину. То, что я увидел, стало для меня полной неожиданностью. Я был ошеломлен!

Станок с ЧПУ в работе

Следующим по пути нашего следования оказался цех по производству рам для всех видов выпускаемой на CFMOTO техники: квадроциклов, мотоциклов и скутеров. Учитывая большое количество различных моделей и базовых платформ, цех занимает внушительные площади, которые тоже проще всего измерять футбольными полями.
И снова » роботы и автоматические операции. Изготовление отдельных элементов рамы, их сборка и сварка, чистовая обработка, покраска, сушка; все это автоматизировано.
Здесь очень наглядно воспринимаются масштабы производства завода; все видимое пространство этого гигантского цеха заполняют готовые рамы, компактно уложенные в несколько ярусов, между которыми снуют погрузчики и транспортировщики.

Цех по производству рам

И ведь это » не складские запасы! Лишь небольшая часть продукции этого цеха попадает на склады в виде запасных компонентов для обеспечения сервиса дилеров. Основная часть рам партиями расходится по сборочным цехам завода без промежуточного хранения на складах.
Теперь на очереди было знакомство с процессом окончательной сборки и тестирования двигателей, для чего мы направились к отдельно расположенному заводскому корпусу, где располагалось сразу несколько сборочных цехов. Конвейерные линии по сборке различных типов двигателей показались очень знакомыми, поскольку практически не отличались от аналогичных конвейеров, с которыми я неоднократно встречался на предприятиях по производству двигателей, находящихся в Австрии и США.

Сборка двигателей

Основное отличие конвейера CFMOTO, которое сразу же бросилось в глаза, заключалось в непривычной для такого производства чистоте цеха и самих сборочных линий. В остальном » такое же оборудование, такая же технология сборки, тот же рабочий ритм.

На финальной части сборочного процесса каждый двигатель проходит трехступенчатую статическую проверку качества сборки, а затем поступает на стенд ходовых испытаний.

На стенде ходовых испытаний тестируется фактическая работа каждого двигателя и снимаются его выходные параметры на различных режимах под различными нагрузками.

Двигатель проходит этап статических проверок

Двигатели на этапе ходовых испытаний

После завершения всех проверок и тестов часть двигателей поступает на соответствующие конвейеры по сборке единиц техники, а часть двигателей направляется на склад готовой продукции для последующей отгрузки предприятиям-заказчикам, которые используют двигатели CFMOTO для производства собственной мототехники во многих странах мира. На сегодняшний день завод CFMOTO производит свыше 100 000 двигателей в год.

Когда мы вошли в цех по сборке квадроциклов, на конвейерах параллельно собирались ATV модели CF 625-X6 EFI и SSV модели CF 625-3(Z6) EFI.

сборка ATV модели CF 625-X6 EFI

сборка SSV модели CF 625-3(Z6) EFI

Здесь тоже поражали масштабы производственных мощностей. Когда взору предстал завершающий этап окончательной сборки квадроциклов, все то, что я увидел ранее, слилось в одну впечатляющую картину. Да, у этого предприятия действительно есть огромный потенциал. Несмотря на то, что сегодня завод и так выпускает до 50-ти квадроциклов в день, имеющиеся производственные мощности позволяют это количество утроить.

Сборочный конвейер

После окончательной сборки каждый квадроцикл проходит всесторонние испытания на тестовом полигоне. Здесь в реальных условиях эксплуатации проверяется работа двигателя на всех режимах рабочих нагрузок, проверяется функционирование всех систем квадроцикла, его управляемость, ходовые качества.

Выезд на испытательный полигон

Покидая завод, я не мог без улыбки вспоминать о том, каким представлял себе образ «китайского производителя» до того, как своими глазами увидел реальное китайское производство изнутри.

Когда на следующий день мы встретились с директором завода CFMOTO, он поинтересовался моим мнением о заводе и о том, изменилось ли мое представление о китайском производстве. Я честно признался, что визит на его завод не изменил мое представление о китайском производителе, а перевернул его. Директор улыбнулся и сказал, что пока еще очень немногие предприятия Китая могут похвастаться таким уровнем производства и такими результатами.

— Вы знаете, какой девиз нашей компании» » задал напоследок мне вопрос директор CFMOTO.
— Девиз» Нет, не знаю.
— Наш девиз » «Приносить радость!». » И в его взгляде были и уверенность, и гордость.

Текст и фото Александр Соловьев