Газовать — значит, застрять: как ехать на квадроцикле по болоту, снегу и песку, чтобы не пришлось идти за трактором

Когда колеса достают до твердой поверхности — все просто: даешь больше газа и проезжаешь. Но в болоте, глубоком снегу и песке такая тактика не работает. Здесь важно, чтобы квадроцикл не зарывался и не терял сцепление. Для этого нужно
подобрать подходящие шины и манеру езды.

Расскажем про основные приемы, которые помогут уверенно ехать по зыбким покрытиям.

По болоту или глубокому снегу квадрик едет с пешеходной скоростью и иногда застревает, так что придется запастись терпением и временем

Выбрать подходящие шины

Важно, чтобы резина не резала поверхность под собой. Для этого она должна быть широкой и мягкой, с частыми и не слишком крупными грунтозацепами — высотой примерно до 2,5 см.

Если не хочется тратить бюджет на специальные шины для снега и песка, подойдут универсальные варианты вроде CST STAG. На низком давлении эта резина «утаптывает» покрытие — за счет этого квадроцикл легче проходит рыхлые участки.

На фото пример универсальной резины: благодаря частым и не слишком высоким грунтозацепам она подойдет и для снега, и для песка

Снизить давление

При пониженном давлении резина сплющивается, вес квадрика распределяется равномернее, а сцепление с грунтом улучшается.

Оптимальное давление для болота, песка и снега — 0.2–0.3 атм. Опускать ниже не стоит: при неправильном распределении мощности и скорости шину может сорвать с диска.

Чтобы безопасно ездить на сверхнизком давлении, нужно установить бедлоки — специальные зажимы, которые фиксируют покрышку на диске. С ними риск «разуться» минимальный.

Спустить давление можно и без инструмента. А вот чтобы накачать шину и измерить давление в ней, потребуется компрессор с манометром

Поставить лебедку и научиться ею пользоваться

В глубоком снегу или в болоте квадроцикл застрянет почти наверняка. Чтобы не вытаскивать его вручную, потребуется лебедка. У большинства моделей она установлена с завода, но если нет — нужно поставить.

При выборе обращаем внимание, чтобы трос был синтетический — он не ранит руки при обрыве, не оставляет заусенцев и не тонет в воде.

Тяговое усилие должно быть примерно в 2,5 раза больше массы квадроцикла — тогда лебедка будет работать без надрыва и прослужит дольше.

Научиться использовать лебедку лучше до того, как техника застрянет. Вот четыре простых правила, которые помогут квадрик без поломок:

1. Цепляться за объект подальше — так тяговое усилие будет выше, а нагрузка на лебедку меньше. При этом следить, чтобы на барабане осталось минимум 5 витков троса, иначе он может порваться.
2. Выбирать надежный «якорь» — например, толстое дерево или другую технику.
3. Давать мотору лебедки остыть после 3–4 минуты работы. В перерыве можно просто отдохнуть или закрепить трос более эффективно и скорректировать траекторию вытягивания. Но в большинстве случаев квадрик выбирается с первых попыток.
4. Не использовать лебедку как рывковый трос — если квадрик закреплен за другую технику, она должна стоять неподвижно и не пытаться тащить. Рывковые нагрузки ломают барабан, редуктор и крепления.

Можно помогать лебедке квадриком — сначала натягиваем трос, потом слегка нажимаем на газ, чтобы колеса потихоньку выкарабкивались. Повторяем эти действия, пока не удастся выехать. Так мы используем две силы: и лебедку, и двигатель техники

Включить пониженную передачу и блокировку

По ровным дорогам и легкому бездорожью обычно ездят на повышенной передаче — так больше скорость. Но на зыбком грунте лучше включить «понижайку»: на ней квадроцикл едет медленнее, зато тяга стабильнее, а риск пробуксовки меньше.

Важна и блокировка дифференциала — с ней квадроциклу проще ехать по бездорожью, потому что крутящий момент передается на все заблокированные колеса. Без блокировки одно колесо будет рыть яму, а второе — стоять.

Особенно опасно ехать по болоту, когда не видно дна — можно не заметить препятствие. Это еще одна причина, по которой не стоит пытаться проскочить воду с разгона